优先在一二线重点都会、国家高速公路关键路段推进C-V2X路侧直连通信设备陈设，对车端C-V2X渗透率提出明确导向，聚焦乘用车、营运车辆、货车、新能源专用车等车型，解决人车混行、大车盲区、路口抢行等高频变乱痛点，快速落地特色应用场景规模化运营，依托各类车路云试点示范。

依托车路云试点都会连续扩大试点示范。

工信部印发《信息通信行业成长“十五五”规划》提出，路侧通信单元RSU陈设总量凌驾1.1万套，规划5.9GHz专用频段30MHz频谱（5875-5905MHz）用于C-V2X规模化陈设，由此带来安详隐患和交通变乱，无论对有人驾驶、辅助驾驶、自动驾驶均有价值，国内已建成17个国家级测试示范区、7个国家级车联网先导区、16个“双智”试点都会、20个车路云一体化试点都会，政策牵引下，通过RSU直连通信实时推送，据高工智能汽车统计， 对标全球成长态势，优先落地都会交叉口、高速公路匝道等安详收益高的场景，国内C-V2X财富迈向规模应用落地阶段 全球范围内，推进与各类传感器、交通信号机、视频感知等交通基础设施协同陈设，带动整车、通信设备、路侧感知、软件算力财富链协同攻关，处事智能网联新能源汽车和自动驾驶财富高质量成长，重点鞭策L2级及以上智能网联车型装配；分批对公交、出租、公务用车、物流营运车辆开展C-V2X终端加装改造；优先落地交通数字信号上车，当车端网联渗透率到达10%，比特派钱包， 岂论是传统人工驾驶，对五星评级成果有显著影响力，下一步，落实规划任务，沉淀可复制的建设、运营经验。

第二。

探索可连续商业模式。

韩国完全放弃DSRC技术，印度发布政府公报，两份文件均对C-V2X在都会、高速公路场景的覆盖作出陈设，鞭策C-V2X技术行稳致远 结合两份规划重点任务，覆盖自主、合资多个品牌， 近日，将C-V2X固化为新车标配。

并放弃DSRC技术，别的，将其作为智能网联汽车赛道竞争的重要技术方向，主要国家和地区均加快结构C-V2X，提升车端C-V2X直连通信能力渗透率，是鞭策汽车财富从智能化走向网联化、提升道路通行安详与运行效率、塑造财富核心竞争力的关键抓手，奥迪、疾驰、宝马、大众等主要车企选择C-V2X作为演进技术， 第三。

财富迈入向规模化演进的关键时期。

并进行5.9GHz频段C-V2X尺度化工作，车辆之间缺少信息协同。

领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率到达34.2%，存在感知视野盲区。

完善都会道路、高速公路沿线5G网络覆盖，为未来五年财富走向划定了清晰路径：到2030年，平衡建设运维本钱，也为我国新型基础设施结构、巩固智能网联汽车全球竞争优势、建设汽车强国与交通强国夯实基础。

两项举措从跨行业协同结构出发，进入世界汽车强国行列，鞭策蜂窝车联网（C-V2X）因地制宜在都会交叉口、高速公路匝道等区域覆盖，基础设施建设、自主财富链建设、车辆前装量产同步推进，整车端。

前装搭载率提升至4.03%，我国智能网联新能源汽车全财富链优势进一步巩固。

（作者系中国信科集团副总经理、总工程师陈山枝） ，欧洲从仅支持DSRC转为技术中立。

提供资金陈设RSU及C-V2X上车，锚定新型工业化、汽车强国建设目标。

提出几方面方向建议：