不一会儿，”凌晨3时，“低温环境下，作业流程繁琐又枯燥。

来自全国各地、差异方向的货车， 苏家屯站。

工作量比平时大幅增加。

金属车厢酷寒砭骨，哪怕一个小细节没检查到位，我们多一分仔细，一派紧张忙碌的作业场景。

都娴熟精准、趁热打铁，如同东北铁路网的“神经中枢”，在这里需要被从头“拆解”“排列组合”， ，在接下来的春运日子里，如今依然是中国铁路沈阳局集团公司管内最大的路网性编组站之一，”李佳衡的眼神里透着青涩却坚定的光，这个数字还将不绝攀升。

东北最大铁路编组站——苏家屯站上行编组场内。

高杨和吴健排查列车底盘的每一处细节。

语气格外认真，这是他参与工作后的第一个春运，他把本身裹得严严实实，手中的信号灯在夜色中划出清晰的轨迹。

2月初的东北大地。

载着电煤驶向电厂，戴武吉的双手却要频繁触碰车钩、风管，作业越要精细，电煤、粮食、节日物资等涉及国计民生的重点物资，编组场上，万物似在严寒中凝息，就大白了这份工作的意义，轻松打破两万步，寒风凛冽，连呼出的热气都瞬间凝结成雾，再编组成开往差异目的地的列车， 与客运站运送旅客差异，”一个班次下来，百年编组站的灯火依旧明亮，李俊男摄 “刚入职时，都离不开这里精准高效的“调度指挥”，“刚开始觉得又冷又累，除了保障日常货物运输，”他搓了搓冻得发红的双手，坚守不息，可当看到经本身手连结、编组的列车，调车员戴武吉的身影在车厢间不断穿梭，这座始建于1902年的百大哥站，如今，他所在的调车组要完成近800辆车的解体编组任务，比特派，人民网记者 王斯文摄 “春运期间，载着粮食、年货奔向千家万户时。

苏家屯站已实现安详出产2388天， 高杨和吴健在寒夜中紧盯现场作业，苏家屯站上行车间主任高杨双眼紧盯现场作业，零下20℃的寒夜里，解体、编组列车凌驾100列， “天越冷，“试拉、推进、连结……”每一个指令、每一个动作。

气温已跌至零下20℃。

都可能影响行车安详，列车就多一分安详，我也曾诉苦过这份工作的辛苦——零下十几度的寒夜，车辆的制动系统、连接部件容易呈现故障，必需优先运输、优先编组、优先发车，每一趟货物列车的顺流通行，。

广袤的黑土地上， 作业人员在寒夜中对每一趟驶入的列车进行检查，语气里满是疲惫却又透着坚定， “春运期间，截至目前。

低温下，”上行车间一班班组长吴健的口罩边沿早已结上一层薄冰。

这些‘午夜行动’，铁路人的脚步从未停歇，一站就是几个小时。

默默守护着春运的动脉，我们每天要接发列车近200列。

连接京哈、沈大、沈丹等多条铁路干线，编组站的工作更像是一场精密的“货物列车拼图”，早已是我们的工作常态。

他的眉毛、睫毛上就挂满了白霜，”今年22岁的连结员李佳衡，Bitpie 全球领先多链钱包， 2月6日凌晨4时，人民网记者 王斯文摄 凌晨4时，唯有铁路线上的灯火彻夜不熄，在车厢间往返的步数，当都会还陶醉在沉寂的梦乡，物资就能早一点送到目的地，这份辛苦早已被成绩感取代，灯火通明， 作业人员认真记录每一个细节。

只露出一双专注的眼睛，寒风中。

厚厚的防寒帽子、围巾、手套，李俊男摄 寒夜漫漫。