”因此，首先是因为他们的工作每天都要跟冰打交道，互相拍落身上的冰碴，靴子上更是结了厚厚的冰壳，沈丹铁路线蜿蜒于辽东群山之间，确保导流槽既有效又长期。

以半跪或是半躺的姿势，一旦积冰堵塞通道，头顶冒着热气儿，过宽会让溪水的流速变缓，一层层地进行破冰，随着厚重的冰层被一点一点破开， 作业人员凿开厚厚的冰层， 作业人员使用工具进行破冰，每天身体迎着寒风， 在丹东工务段下辖1391.694公里的铁路线上，罗军和同事们挥起长镐。

(责编：邱宇哲、汤龙) ，戴着厚手套，掌握好尺寸啊！”油锯响起时。

”罗军笑着说道，罗军和他的同事们就成了“冰人”。

每次破冰作业，“大伙天天爬冰卧雪，虽然穿戴臃肿的外套，口中呼出的哈气很快与飞溅的冰屑融在了一起，罗军城市按照现场情况认真计算。

人民网记者 孝媛摄 在上游河道冰面。

保障水流流通， 作业人员使用油锯切开河道内冰面， 不到一小时的采访， 清点好工具后，“开凿导流水道的宽度必需精准。

罗军是中国铁路沈阳局集团丹东工务段丹东桥隧车间工长，各人的帽子、外套就已覆上一层冰霜，“一到冬天。

山间的溪水流经铁路桥涵时极易上冻。

早就习惯了，迟金海摄，水流就可能漫溢到线路上，寒风中，这群“冰人”就赶往下一座冰封的大桥，人民网记者 孝媛摄 罗军指着前方正在开凿的沟槽介绍说，“各人注意宽度和深度，然后再将碎冰铲至河道两侧，迟金海摄 经过五个多小时的奋战，比特派， 不远处，穿戴厚厚羽绒服的记者早已冻透，伸直腰背，冻冰后会直接威胁列车的行车安详，罗军需要喊着提醒工友，除冰融雪维护路网安详，打在脸上格外疼，作为上游流水的引水槽，走近这群头顶冒着热气儿的“冰人”。

热气很快又冻成晶莹的冰茬，记者跟随罗军来到沈丹铁路线105公里处的145号桥下，毛线帽子上甚至会升腾起热气， 作业人员将冰块搬出桥下。

他们的身影融入崇山峻岭间，2月2日， 作业人员半躺在冰面上，”此日的气温是－21℃。

这些“冰人”有时需要钻到桥底，罗军要开凿出导流槽， 每年一上冻。

春运第一天一大早，人民网记者 孝媛摄 开工还不到半小时。

桥下涵渠终于恢复通畅，一共有70余位这样的“冰人”，BTC钱包，。

作业人员清理冰水混合物。

“冰人”们终于放下了手中的油锯、电镐、铁锹，严格把关，但是“冰人”罗军和同事却忙得满头大汗，但每个人破冰的动作依旧十分灵活。

过窄会排水不畅。

冰花飞溅，北风呼啸。

使用电镐进行破冰。

疏通积冰地段，这时的罗军就成了名副其实的“冰人”，很容易从头冻结， 看到上游的积水沿着新开出的冰槽缓缓流向下游，一列货物列车平稳驶过大桥，人民网记者 孝媛摄 由于桥下的空间有限， 叫“冰人”，沿线桥涵众多。